إنشاء الموانئ البحرية

إنشاء الموانئ البحرية ، الموانئ هي مراكز نقل للتجارة وعادة ما يتم بناؤها بالقرب من المرافئ الطبيعية ، ولكن يمكن أن تكون أيضًا على بعد مئات الأميال من الأنهار أو البحيرات. على سبيل المثال ، في تكساس ، يقع ميناء كوربوس كريستي على طول ساحل خليج المكسيك. يقع ميناء هيوستن على بعد حوالي 320 كيلومترًا (200 ميلًا) شمالًا ، وهو عبارة عن مجمع طوله 40 كيلومترًا (25 ميلًا) من المرافق العامة والخاصة الواقعة داخل قناة هيوستن للسفن.

جانب مهم آخر هو اتجاه قيمة التجارة. تعتمد التجارة على التبادل الثنائي للبضائع: الاستيراد والتصدير. من إجمالي التجارة الدولية التي تنقلها المياه ، وتؤخذ التدابير الأكثر شيوعا المستخدمة لقياس أو تتبع التجارة هي وزن وقيمة البضائع التي يتم تداولها. تمثل قيمة البضائع بالدولار وحدة قياس الآثار الاقتصادية للتجارة.

تم إنشاء الموانئ البحرية لنقل البضائع بين المياه والأرض. وهي تتألف من ميزات رئيسية مثل:

  • الأحواض أو الأرصفة حيث ترسو السفن ؛
  • المعدات والأفراد لتحميل وتفريغ السفن ؛
  • وصلات إلى النقل البري (مثل الطرق السريعة والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب) ؛ و
  • مناطق تخزين البضائع.

وتعتبر الموانئ البحرية أيضا عن منشآت متعددة الوسائط ، حيث تتلاقى طرق السكك الحديدية والشاحنات والبارجات والسفن ووسائل النقل الأخرى. بهذه الطريقة ، تلعب الموانئ دورًا رئيسيًا في نقل المنتجات إلى البلدان الأخرى وإلى داخل البلد.

يكون دور محطة الميناء من الإرساء مناولة وتخزين ونقل البضائع. تم تصميم المنافذ للتعامل مع مجموعة واسعة من أنواع الشحنات: السائبة ، حزم التفريغ (حزم ، صناديق ، براميل ، منصات نقالة ، إلخ) ، سائل (مثل البترول) ، جافة (مثل الحبوب) ، وعامة البضائع في حاويات الصلب.

إنشاء الموانئ البحرية

مشاكل في تخطيط الموانئ البحرية:

لطالما كان لقضايا الملاحة مكان في تخطيط الموارد المائية. بناء وصيانة الموانئ والمجاري المائية أمر ضروري للصحة الاقتصادية للمجتمعات القريبة والأمة ككل.

الحكومة مسؤولة عن بناء وصيانة الموانئ البحرية عندما تكون ذات فائدة كبيرة للبلاد. يعمل جيش كبير من  مهندسي الإنشاءات مع المناطق المحلية لتصميم وبناء وصيانة الموانئ البحرية ؛ يمكن أن يشمل ذلك قنوات التجريف وأقفال المباني وما إلى ذلك. ومع ذلك ، فإن هيئة الموانئ المحلية هي المسؤولة عن التخطيط الاقتصادي لجعل الميناء عملية قابلة للتطبيق ؛ يمكن أن يشمل ذلك جذب العملاء وتخطيط المباني والمعدات وتنسيق توزيع الواردات والصادرات وما إلى ذلك.

تعد القنوات التي تتم صيانتها جيدًا ضرورية لنجاح أي منفذ. عادةً ما يعمل مهندسي الإنشاءات ومختلف الرعاة المحليين معًا كشركاء في عملية التخطيط ويتم تقاسم تكاليف مشاريع الموانئ البحرية.

يجب أن يأخذ تخطيط الملاحة في الاعتبار العديد من العوامل ، بما في ذلك عرض القناة وعمقها ، وتقنيات الشحن والملاحة ، ومرافق المحطات الطرفية ، والمناخ ، والتغيرات الموسمية ، والتيارات ، والمد والجزر ، والقيود المادية للممر المائي (مثل الظروف السفلية). يسعى المخططون إلى تحديد أفضل المواقع للقنوات والمرافئ والقنوات. ساعدت التطورات الأخيرة في النمذجة الهيدروليكية بشكل كبير في جهود التخطيط هذه. الهدف العام من مشاريع التخطيط هذه هو تحقيق أقصى قدر من فوائد الميناء للمجتمع.

Establishing seaports

الأراضي المتاحة:

تاريخيا ، تم بناء الموانئ في مواقع ملائمة جغرافيا لتسريع عملية نقل البضائع. نشأت تجمعات أرصفة ونشطت وازدهرت مع ازدهار التجارة المنقولة عن طريق المياه. كان استخدام الأراضي المتاحة لتطوير المرافق الأرضية مقبولًا ، حيث واجه بعض العقبات لأن هذا التوسع كان باسم الرخاء الاقتصادي.

ومع ذلك ، مع إغلاق القرن العشرين وظهور القرن الحادي والعشرين ، رغب العديد من مواقع الموانئ في التوسعات في المرفق الأرضي ولكن واجهت العديد من العقبات ، بما في ذلك استخدام الأراضي. التغييرات في صناعة الشحن قد غيرت وجه الموانئ. على سبيل المثال ، تتطلب مرافق اليابسة القادرة على استيعاب سفن الحاويات الكبيرة أطوالًا طويلة للرصيف والرافعات الكبيرة ووصول السكك الحديدية أو الطرق السريعة. في معظم الحالات ، يتطلب تلبية هذه الطلبات المتزايدة على المنشآت الأرضية اقتناء وتطوير الأراضي المجاورة. ومع ذلك ، واجهت العديد من مجتمعات الموانئ مطالبًا متنافسة على الأراضي المائية لأغراض أخرى غير تلك المتعلقة بالتجارة التي تنقلها المياه: أي الاستخدامات التجارية والسكنية والترفيهية. وكانت النتيجة الخلاف حول استخدام وتطوير الأراضي المتاحة.

مخاوف بيئية:

أثر الوعي المتزايد بالظروف البيئية بشكل كبير على تخطيط الموانئ وعملياتها. يتضمن تجريف أو تعميق القنوات للحفاظ على قابليتها للتنقل و إزالة الرواسب والصخور والحطام من قاع القناة. يمكن أن تختلف المواد السفلية من قناة إلى أخرى ، بدءًا من الصخور إلى الرمال إلى الطين.

نظرًا لأن التجريف يزعج المادة السفلية للقناة وكذلك النباتات والحيوانات التي تعيش في الماء ، فإن تأثيرها البيئي يعتمد جزئيًا على نوع قاع القناة.

إقرأ أيضاً: المباني العشوائية وأثرها على الفرد والمجتمع

تابعنا على تويتر

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

5 × أربعة =