توصيل الدراجات النارية

يُحدث الارتفاع الهائل في خدمات توصيل الطعام بالدراجات النارية تحولاً سريعاً في الحياة الحضرية. “الوجبة الأخيرة” مشروعٌ مفاهيميٌّ من INJ Architects، يبحث في هذه الظاهرة الجديدة ويتساءل كيف يُمكن للهندسة المعمارية والتصميم الحضري الاستجابة لها بشكل بنّاء. في كل مكان في المدن المكتظة، نرى راكبي دراجات نارية يرتدون خوذات يشقّون طريقهم عبر حركة المرور ويتجمعون أمام المطاعم – شبكة لوجستية لامركزية، وإن كانت أساسية، ظهرت بين عشية وضحاها. ومع ذلك، هناك نقصٌ واضحٌ في الاستجابة المعمارية الموحدة: فمعظم المباني لم تُصمّم مع مراعاة هؤلاء السعاة، مما أدى إلى نقاط استلام مؤقتة، وأرصفة مزدحمة، وحلولٍ مؤقتة. إدراكاً منها للفرصة، تُؤطّر INJ Architects مشروع “الوجبة الأخيرة” كتدوينٍ مُحترم لهذا النظام، وليس كنقد. الهدف هو استكمال ودعم المساهمات البيئية لشركات التوصيل من خلال اقتراح إرشادات تصميمية تُحسّن الكفاءة والسلامة والنظام الحضري. تُحلل هذه المقالة الآثار المكانية لدراجات توصيل الطعام، وتُقدّم مُخططاً جديداً للتصميم الحضري لدمجها بشكل أفضل في هندسة المدن.

بدأ بحث “الوجبة الأخيرة” بملاحظة بسيطة: المدن تتغير، لكن العمارة لا تواكبها. مع نمو خدمة توصيل الطعام، تظهر نوافذ استلام غير رسمية وسلوكيات مكانية غير خاضعة للتنظيم. ندعم خدمة التوصيل لما لها من فوائد بيئية، لكننا نؤمن بضرورة تدخل المهندسين المعماريين لوضع قواعد تصميم واضحة. يتعلق الأمر بالهيكل والسلامة والكرامة في البيئة المبنية – وهي مسؤولية معمارية لطالما أُهملت. تعرّف على المزيد حول فلسفة INJ Architects.

إبراهيم نواف جوهرجي

الشكل 1: ملصق تصوري لـ”الوجبة الأخيرة”، يُسلّط الضوء على الواقع اليومي، ومعاناة، وصمود عمال التوصيل بالدراجات في البيئات الحضرية (INJ Architects، 2025). يُضفي هذا التصميم البصري طابعًا إنسانيًا على مشروع “الوجبة الأخيرة”، مُشددًا على ضرورة مراعاة منظور عمال التوصيل في التصميم الحضري.

السياق التاريخي لتوصيل الطعام

في حين أن توصيل الطعام عبر التطبيقات عبر الدراجات النارية يبدو ثورة في القرن الحادي والعشرين، إلا أن ممارسة توصيل الوجبات لها جذور تاريخية عريقة. فعلى مر القرون، ابتكر الناس طرقًا لتوصيل الطعام من المطابخ إلى الزبائن خارج قاعة الطعام. يمكن تتبع الأمثلة المبكرة إلى مدن ما قبل العصر الحديث:

• السعاة القدماء: في روما القديمة وغيرها من المدن القديمة، كانت الحانات والباعة يستخدمون بائعين أو دافعي عربات لنقل الوجبات أو المؤن إلى منازل الزبائن الأثرياء. وفي الشرق الأوسط، كان السقا (حامل الماء) التقليدي يوصل الماء والمرطبات عبر أزقة المدن المتعرجة قبل زمن طويل من ظهور السيارات.
• ابتكارات القرن التاسع عشر: شهد القرن التاسع عشر ظهور أنظمة منظمة لتوصيل الوجبات. ومن الجدير بالذكر أن خدمة “داباوالا” في مومباي بدأت عام ١٨٩٠، باستخدام الدراجات والقطارات لتوصيل آلاف وجبات الغداء المنزلية يوميًا – وهو نظام بسيط وفعال للغاية لدرجة أنه استمر لأكثر من قرن[1][2]. في نفس الوقت تقريبًا، سُجلت أول خدمة توصيل بيتزا في نابولي، وبحلول أوائل القرن العشرين، بدأت المطاعم في أوروبا وأمريكا في تلقي الطلبات عبر الهاتف للتوصيل إلى المنازل.
• الوجبات الجاهزة في القرن العشرين: بحلول منتصف القرن العشرين، أصبح التوصيل والطلبات الخارجية عبر الهاتف أمرًا شائعًا. انتشر توصيل الطعام الصيني والبيتزا بالسيارة أو الدراجة النارية في العديد من المدن، بينما تعود خدمات مثل توصيل الحليب أو الثلج إلى ما قبل ذلك. مهدت هذه الخدمات الطريق لاعتبار التوصيل المنزلي وسيلة راحة عادية.
• عصر التوصيل الرقمي: حدث التحول الجذري الحقيقي في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مع تطبيقات الهواتف الذكية والمنصات الإلكترونية. استفادت شركات مثل دورداش وأوبر إيتس ومنصات محلية مثل هنقرستيشن من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وطلب الطعام عبر الهاتف المحمول لربط المطاعم بمجموعة كبيرة من سعاة التوصيل المستقلين على الدراجات النارية. أدت هذه القفزة التكنولوجية إلى زيادة هائلة في وتيرة توصيل الطعام ونطاقه[3]. شهدت مدن من نيويورك إلى الرياض طفرة في الطلب عند الطلب، باستخدام كل شيء من الدراجات والدراجات النارية إلى السيارات والشاحنات. واليوم، تجري بالفعل تجارب على الطائرات بدون طيار والروبوتات ذاتية القيادة، مما يشير إلى آفاق جديدة في توصيل الوجبات إلى الميل الأخير.

الشكل 2: تطور أساليب توصيل الطعام عبر الزمن – من الوجبات اليدوية والعربات التي تجرها الخيول، إلى الدراجات الهوائية والنارية، والطائرات المسيرة الناشئة (رسم تخطيطي لبحث “الوجبة الأخيرة”). يمتد هذا الجدول الزمني من الممارسات القديمة مثل حاملي المياه والعربات التي تجرها الخيول إلى شركات التوصيل التي تعمل عبر التطبيقات والطائرات المسيرة اليوم، موضحًا كيف تطورت أساليب التوصيل مع التكنولوجيا.

يُظهر هذا المسار التاريخي أن مفهوم توصيل الوجبات في الميل الأخير ليس جديدًا، ولكن نطاقه وسرعته اليوم غير مسبوقين. ما كان في السابق خدمة متخصصة (أو نظامًا متخصصًا مثل شركات توصيل الغداء في مومباي) أصبح الآن خدمة حضرية يومية. تجمع التطبيقات الحديثة الطلب في جميع أنحاء المدن، وترسل جحافل من راكبي الدراجات النارية على مدار الساعة. لقد تجاوز هذا الارتفاع تطور معايير التصميم في بيئتنا العمرانية. لم تكن معظم المطاعم والشوارع مصممة لاستيعاب عشرات عمليات التوصيل في الساعة، مما أدى إلى احتكاك بين هذه الطبقة الجديدة من النشاط والنسيج الحضري الحالي.

ملاحظات ميدانية: جدة والرياض

لتدعيم البحث، أجرى مشروع “الوجبة الأخيرة” ملاحظات ميدانية في مدن سعودية كثيفة السكان مثل جدة والرياض، حيث تنتشر تطبيقات توصيل الطعام على نطاق واسع. تكشف هذه الدراسات الميدانية عن نمط من الارتجال والتحديات المكانية:

تُبرز هذه الملاحظات الفجوة بين أهمية سائقي التوصيل في مدننا ونقص التسهيلات المعمارية لهم. فالوضع اليوم أشبه بنظام نقل غير رسمي يعمل دون محطات أو ملاجئ مُخصصة. وكما أنشأت المدن في نهاية المطاف مسارات للحافلات ومواقف لسيارات الأجرة مع انتشار هذه الوسائل، فإن انتشار دراجات توصيل الطعام يتطلب استجابة تصميمية مدروسة.

لاستكشاف المزيد عن أسلوب الهندسة المعمارية لشركة INJ وكيفية تعاملهم مع التحديات الحضرية المعقدة، قم بزيارة نظرة عامة على أسلوبهم.

الظواهر المكانية لطفرة التوصيل

من خلال تحليل الظروف الحالية، حدد بحث الوجبة الأخيرة العديد من الظواهر المكانية الرئيسية المرتبطة بتسليم الدراجات النارية:

• نقاط استلام غير قياسية: لعلّ أبرز مشكلة هي واجهة الاستلام بين السائق والمطعم. في الوقت الحالي، لا يوجد معيار لما يجب أن تكون عليه “نافذة استلام التوصيل” أو الكاونتر. بعض المطاعم تمرر الأكياس من خلال خدمة السيارات المُعاد تصميمها أو من خلال لوح زجاجي منزلق؛ بينما تُسلّم مطاعم أخرى الطلبات عبر الكاونتر الرئيسي بالداخل، مما يُجبر موظفي التوصيل على الدخول. أظهرت القياسات التي أُجريت في مطاعم مختلفة في جدة والرياض تفاوتًا كبيرًا في ارتفاعات النوافذ والكاونترات، من مكاتب استقبال منخفضة إلى نوافذ عالية تسمح بمرور الطلبات، وغالبًا ما تكون غير مُتوافقة مع طول راكب دراجة أو شخص يقف في الخارج. كما تراوحت أحجام النوافذ بين فتحات صغيرة بالكاد تتسع لكيس ورقي وستائر كبيرة مفتوحة. يؤدي هذا التفاوت إلى عمليات تسليم غير مُناسبة – على سبيل المثال، تمدد السائقين حتى نافذة عالية أو اضطرارهم إلى الانحناء، وضغط الطرود عبر فتحات صغيرة الحجم.

الشكل 3: يُظهر التحليل الميداني لأبعاد نوافذ الاستلام في مطاعم مختلفة عدم وجود ارتفاعات أو عروض قياسية، مما يجعل العديد من عمليات التسليم غير سلسة وغير فعالة (دراسة رصدية لـ “الوجبة الأخيرة”، 2025). تم تحليل صور لنقاط استلام حقيقية في المطاعم وتركيبها، مما كشف كيف أن عدم تناسق أحجام وارتفاعات النوافذ قد يعيق عمليات التسليم السلسة.

• تجمعات الركاب ومناطق الانتظار: في غياب مناطق انتظار مخصصة، يُشكّل سعاة التوصيل نقاط تجمع خاصة بهم. عادةً ما تكون هذه الأرصفة أو حواف مواقف السيارات أمام منافذ البيع الشهيرة مباشرةً. من الشائع رؤية عشرات الركاب متجمعين حول مدخل، يُميّزهم ستراتهم وصناديق التوصيل. تُنشئ هذه الظاهرة “مساحات عامة صغيرة” جديدة – وهي في الأساس مناطق انتظار خارجية للسائقين – ولكن دون تصميم يدعمهم. غالبًا ما يقفون في الشوارع الرئيسية أو يجلسون على دراجاتهم، مما يُعيق حركة المشاة، وأحيانًا يتدفقون إلى الشوارع. يُمكن أن يُسبب نقص المقاعد أو الملاجئ أو حتى ترتيبات الطوابير الواضحة إزعاجًا للركاب وفوضى في الشارع. يتنقل المشاة حول الدراجات المتوقفة، ويجب على السيارات التي تصل إلى الرصيف أن تشق طريقها بين هذه التجمعات. باختصار، شغلت مجموعة جديدة من المستخدمين مساحات لم تكن مُخصصة لهم أبدًا.
• معدات موحدة، مساحات غير موحدة: من المثير للاهتمام، أنه في حين أن تصميم المعدات عشوائي، فإن معدات التوصيل موحدة نوعًا ما. يحمل معظم السائقين صناديق توصيل طعام معزولة أو حقائب ظهر كبيرة بأبعاد شائعة. أظهر مسح للمعدات النموذجية أن العديد من الصناديق الصلبة المثبتة في الخلف يبلغ حجمها حوالي 45 سم مكعبًا، بينما يبلغ عرض وارتفاع حقائب الظهر المعزولة حوالي 30-40 سم (قادرة على حمل عدة عبوات طعام).

الشكل 4: ملحقات التوصيل النموذجية – حقيبة ظهر معزولة (30×30×15 سم تقريبًا)، وصندوق دراجة خلفي قياسي (45×45×45 سم تقريبًا)، بالإضافة إلى مستلزمات السائق الأساسية كالخوذات والسترات – تُقدم مجموعة أبعاد موحدة نسبيًا. كما أن معدات السائق الأساسية كالخوذات والسترات مُوحدة نسبيًا. ينبغي أن تستوعب أي بنية تحتية لوسائل النقل هذه الأحجام الشائعة.

على الرغم من هذا الاتساق في أدواتها، نادرًا ما تُراعي نقاط الاستلام الحالية هذه الأحجام. غالبًا ما يضطر الركاب إلى وضع صناديقهم أو حقائبهم على الأرض أو موازنتها بشكل غير مستقر على حافة ضيقة أثناء نقل الطلب. يمكن أن تتضمن محطة الاستلام المُصممة جيدًا أسطحًا أو فتحات مُخصصة لهذه القياسات (على سبيل المثال، رفّ يُناسب صندوقًا بقطر 45 سم بشكل آمن، أو خطافات لتعليق الحقائب). وبالمثل، فإن أحجام الدراجات نفسها صغيرة نسبيًا (يبلغ عرض الدراجة النارية أو السكوتر النموذجية حوالي 70 سم)، مما يعني أنه من الممكن تخصيص مواقف أو مواقف انتظار ضيقة جدًا لها – إلا أن القليل من المواقع تُوفر ذلك اليوم.

• مشاكل النظافة والصيانة: من الظواهر الملحوظة الأخرى صعوبة الحفاظ على نظافة وكفاءة عملية التوصيل في غياب بنية تحتية مخصصة. على سبيل المثال، قد يحتاج الركاب أحيانًا إلى إعادة تعبئة الطلبات أو إضافة التوابل/المشروبات إلى الحقائب، ومع عدم توفر طاولات، يحدث ذلك فوق صناديق القمامة أو مقاعد الدراجات. وبالمثل، لا يوجد مكان للتخلص من أكياس الثلج المذابة أو الطعام المسكوب أو غيرها من نفايات عملية التوصيل، مما يؤدي إلى تناثر النفايات أحيانًا حول نقاط الاستلام الشائعة. أما من ناحية الصيانة، فإن كثرة الرحلات تعني أن الدراجات تحتاج إلى إعادة تعبئة وصيانة دورية، ولكن لا توجد محطات خدمة أو محطات إصلاح دراجات مخصصة تقدمها المدينة أو شركات التوصيل. كل شيء متروك للفرد – على النقيض تمامًا من أساطيل سيارات الأجرة التي غالبًا ما تحتوي على مرائب مركزية أو مناطق راحة. هذا النقص في البنية التحتية الداعمة يمثل تحديًا مكانيًا: إذا قارنا المدينة بنظام بيئي، فإن دراجات التوصيل هذه هي نوع جديد تم إدخاله دون أي تخطيط لموائلها.

باختصار، يُعاني الوضع الحضري الحالي فيما يتعلق بتوصيل الطعام من عدم التوازن: فقد تطورت المعدات (الدراجات، والصناديق، والمعدات) ووُضعت معاييرها لتحسين السرعة والسعة، بينما لا تزال البرمجيات (تصميم المدينة وهندستها المعمارية) متأخرة. والنتيجة هي انعدام الكفاءة والاحتكاك – ضياع الوقت بينما يبحث الركاب عن موقف سيارات أو يواجهون صعوبات في استخدام أنظمة التوصيل غير المناسبة، وشعور بالفوضى لدى المارة وغيرهم من مستخدمي المكان.

مقترح قانون تصميم البنية التحتية للبيك اب

لسد هذه الفجوة، يقترح مكتب INJ Architects – من خلال مشروع “الوجبة الأخيرة” – مجموعة من المبادئ التوجيهية للتصميم (كود تصميم حضري) لدمج البنية التحتية لتوصيل الطعام في الهندسة المعمارية. الهدف ليس فرض لوائح تنظيمية صارمة، بل توفير أدوات بناءة يمكن للمدن والشركات اعتمادها لإنشاء نظام أكثر تنظيمًا وكفاءةً يعود بالنفع على جميع أصحاب المصلحة. تشمل المكونات الرئيسية للكود المقترح ما يلي:

1. نوافذ الالتقاط القياسية

يجب على كل مطعم أو منفذ طعام ذي حجم توصيل كبير أن يُخصص نافذة أو فتحة لاستلام الطلبات، منفصلة عن مدخل الزبائن الرئيسي. تُحسّن هذه النافذة من عمليات التسليم:

الارتفاع المريح: يجب أن تكون عتبة النافذة أو المنضدة على ارتفاع 85-90 سم تقريبًا عن الأرض (ارتفاع الخصر)، وهو مستوى مريح للبالغين الواقفين لتمرير الطلبات ذهابًا وإيابًا. يتماشى هذا الارتفاع مع وضعية ساعي البريد العادي، سواءً كان يسير على قدميه أو حتى جالسًا على دراجة بخارية منخفضة.

• حجم فتحة مناسب: يجب أن تكون فتحة النافذة واسعة – يُوصى بأن لا يقل عرضها عن 100 سم وارتفاعها عن 120-150 سم – لاستيعاب حقائب التوصيل الضخمة والسماح بمرور عدة أغراض في آن واحد. كما توفر الفتحة العريضة والطويلة مجال رؤية واضحًا وتواصلًا سلسًا بين الموظفين والزبائن.
• الرف المدمج: يجب أن يمتد رف أو حافة متينة من النافذة على الجانب الخارجي، مما يوفر مساحة لوضع الطرود أو حقيبة الزائر لفترة وجيزة. على سبيل المثال، يمكن لرف بعمق 30-40 سم أن يستوعب صندوق توصيل بطول 45 سم بأمان. هذا يُريح السعاة من عناء نقل الأغراض، ويتيح لهم التحقق من محتوياتها بأمان قبل المغادرة.
• الحماية من الطقس والرؤية: يجب أن يتضمن تصميم النافذة مظلة علوية أو ظلة لحماية منطقة التسليم من الشمس والمطر – وهي إضافة بسيطة تُحسّن الراحة بشكل كبير في مناخات مثل الرياض. كما أن الإضاءة الجيدة واللافتات الواضحة (مثل “استلام التوصيل”) أمران بالغي الأهمية، لضمان تحديد الركاب لنقطة الاستلام بسرعة، حتى في الليل.

يؤدي عدم توحيد معايير نوافذ توصيل الطعام إلى ضعف الكفاءة وإزعاج الركاب. تقترح شركة INJ Architects إضفاء طابع رسمي على “نافذة الاستلام” كعنصر جديد في الكود الحضري.

الشكل 5: معيار مقترح لنافذة استلام طلبات التوصيل، تتميز بفتحة مرور كبيرة (150×100 سم تقريبًا) مع منضدة خارجية بارتفاع 90 سم تقريبًا. يُسهّل هذا التصميم نقل طرود الطعام بسهولة وراحة، مما يُحسّن السرعة والسلامة في واجهة المطعم (INJ Architects، 2025). يسمح هذا الوضع المريح للسائقين باستلام الطلبات دون عناء الانحناء أو التأخير. توحيد هذه النوافذ على مستوى المدينة من شأنه أن يُحسّن بشكل كبير عمليات التوصيل في اللحظة الأخيرة.

2. مناطق انتظار الركاب المخصصة

كما توفر مطاعم خدمة السيارات ممرات انتظار، ينبغي أن تُخصص المطاعم الحضرية منطقة انتظار محددة لعمال التوصيل. قد تكون هذه المنطقة:

• منطقة مُعلَّمة على الرصيف أو الرصيف: قد تُلزِم لوائح المدينة أي مطعم يتجاوز حجم طلباته عبر التطبيقات بتخصيص منطقة انتظار مُعلَّمة خارجه. قد تكون هذه المنطقة جزءًا من رصيف مُوسَّع أو ركنًا جانبيًا للدراجات النارية حيث يُمكن لبعض الدراجات الوقوف دون إعاقة المشاة أو حركة المرور. يُمكن تحديد هذه المنطقة بعلامات رصيف مُلوَّنة أو درابزين بسيط.
• المأوى والمرافق: يُفضّل أن تشمل منطقة الانتظار هذه بعض المرافق الأساسية: مظلة علوية (أو حتى مظلة بسيطة مُثبتة على الواجهة) لتوفير الظل، وربما مقعد أو بار مُتكئ ليرتاح الركاب أثناء الانتظار. تُعامل هذه الإضافات السعاة كمشاركين مُهمّين في البيئة الحضرية، لا كمُزعجين يجب تجاهلهم. وقد بدأت بعض المدن ذات الرؤية المستقبلية بالفعل في إنشاء مثل هذه المرافق – على سبيل المثال، قدّمت دبي مؤخرًا كبائن راحة مُكيّفة لسائقي التوصيل، مُزوّدة بموزعات مياه ومحطات شحن هواتف لمساعدتهم على استعادة نشاطهم في حرّ الصيف.[7][8].
• إدارة طوابير الانتظار: يقترح تصميم المطعم استخدام تقنيات بسيطة أو لافتات لإدارة طوابير الطلبات. على سبيل المثال، يمكن لشاشة رقمية أو نظام تذاكر مرقمة عند نافذة الاستلام تحديد الراكب التالي، مما يقلل من الازدحام والارتباك. حتى في غياب الحلول التقنية المتطورة، يمكن لعلامات أرضية واضحة (مثل آثار الأقدام أو رموز الدراجات على الرصيف) أن تُفرّق بين الراكبين المنتظرين بسهولة. وعندما تسمح المساحة، يُعد تركيب نافذة خدمة صغيرة تربط مباشرةً بين منطقة التعبئة في المطبخ ومنطقة الاستلام الخارجية طريقة مثالية للحفاظ على فصل حركة التوصيل تمامًا عن عمليات تناول الطعام في المطعم. [9]

3. تكامل مواقف السيارات والتنقل

هناك جانب غالبًا ما يتم تجاهله وهو المكان الذي تتوقف فيه دراجات التوصيل عند الاستلام:

• مواقف مخصصة للدراجات: بدلاً من ازدحام الدراجات النارية بشكل عشوائي عند واجهات المحلات، سيتطلب القانون تخصيص عدد قليل من مواقف السيارات قصيرة الأجل بالقرب من مدخل المطعم، ويفضل أن تكون خارج الشارع أو في موقف مخصص. تتميز هذه المواقف بكفاءة عالية في توفير المساحة، حيث يتسع موقف سيارة قياسي واحد لـ 3-4 دراجات نارية. هذا لا يساعد السائقين فقط (دون الحاجة إلى الدوران حول الشارع أو المخاطرة بالغرامات)، بل يحافظ أيضًا على نظافة الأرصفة. وقد بدأت المطاعم الحضرية في المدن التي تكثر فيها الدراجات في تطبيق هذا النظام، إذ أدركت أن مواقف الدراجات المخصصة وسهولة الوصول إليها تسمح لسائقي التوصيل باستلام الطلبات بسرعة دون إزعاج المارة. [10].
• مواقف الدراجات النارية: بشكل خاص من ازدحام ركن الدراجات في واجهات المحلات، سيتطلب قانون مخصص عدد قليل من مواقف السيارات المحددة أدناه في المطعم، ويفضل أن تكون خارج الشارع أو في موقف مخصص. تتميز هذه السرعة الواحدة بتوفر مساحة كبيرة، حيث تسع موقف سيارة قياسي لـ 3-4 دراجات. هذا لا يستخدم السائقين فقط (دون الحاجة إلى حول الشارع أو العديد من الغرامات)، بل ويحافظ على النظافة أيضًا على الصفة. وقد بدأت المطاعم الحضرية في المدن التي تكثر التداول في تطبيق هذا النظام، حيث أدركت أن اشتراكات مخصصة لهم في الوصول إليها تسمح للسائق بتوصيل باستلام الطلبات بسرعة دون إزعاج المارة.

4. التوافق مع معايير الملحقات

ينبغي أن تتكيف الهندسة المعمارية مع الأبعاد المشتركة لمعدات التسليم:

• ارتفاع المنضدة ومساحة الحقائب: كما ذُكر، فإن منضدة بارتفاع حوالي 90 سم تُناسب مدى ذراع الشخص العادي. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي أن يتضمن التصميم الداخلي للمطعم منطقة مخصصة لتعبئة الطلبات الخارجية، تقع بالقرب من نافذة الاستلام. ضمن هذه المنطقة، يُمكن وضع الطلبات المُجهزة (غالبًا في أكياس ورقية بارتفاع 30-40 سم) على أرفف أو خزائن صغيرة، مما يُسهّل أخذها والخروج. هذا يُحافظ على تنظيم الطلبات ويجعلها في ارتفاع مناسب للركاب المُستعجلين.
• خطافات تخزين المعدات: تمتد بعض توصيات الكود إلى النطاق الصغير. على سبيل المثال، يُمكن تركيب بعض الخطافات الجدارية أو قضبان الرفوف بالقرب من نافذة الاستلام (في الخارج أو داخلها مباشرةً) للسماح للركاب بتعليق خوذتهم أو حقائبهم لفترة وجيزة. هذه الميزة منخفضة التكلفة تُسهّل عملية التسليم، وتمنع مشهد حمل ساعي البريد لخوذته تحت ذراعه أثناء توقيعه إيصالًا بالذراع الأخرى. وبالمثل، إذا سُمح للركاب بالدخول، يُمكن استخدام زاوية بعيدة عن الطريق مزودة برف أو خطاف صغير لإبعاد معداتهم عن الأرض وحركة المشاة.

5. مرافق الدعم والصيانة

وبعيدًا عن المطاعم الفردية، يمكن للمدن أن تدمج عقد دعم لشبكة التوصيل:

• محطات استراحة الركاب: استلهامًا من كبائن الاستراحة التي تعمل بالطاقة الشمسية في دولة الإمارات العربية المتحدة، قد تتعاون البلديات مع شركات التوصيل لإنشاء “استراحات للسائقين” في مواقع استراتيجية (مثل المناطق التجارية المزدحمة). تُشبه هذه الاستراحات مواقف سيارات الأجرة أو الشاحنات، مما يوفر للتوصيل مكانًا للاستراحة بعيدًا عن صخب الشارع. يمكن أن تشمل المرافق نوافير مياه، وآلات بيع، أو مبردات للترطيب، ودورات مياه، وحتى مضخة هواء لإطارات الدراجات – وهي ميزات أثبتت بعض المشاريع التجريبية إمكانية تطبيقها بشكل مستدام (تستخدم محطات الاستراحة في دبي الألواح الشمسية وبطاريات تخزين لتشغيل مكيفات الهواء). [7][8].
• البنية التحتية للشحن: مع توجه الصناعة نحو الدراجات والسكوتر الكهربائية (وهو تحول جارٍ بالفعل، لأن الدراجات الكهربائية تُعدّ “أقل خيارات النقل الآلي تلويثًا للبيئة لكل ميل [11]“)، يُمكن لقانون التصميم الحضري أن يُشجع أو يُلزم بتوفير منافذ شحن أو أكشاك تبديل البطاريات في المطاعم ذات الكثافة السكانية العالية ومراكز ركوب الدراجات. وكما تُحدّث مواقف السيارات الحديثة لتشمل شحن المركبات الكهربائية، فإن المدينة المُستعدة للمستقبل ستفعل الشيء نفسه بالنسبة للدراجات ذات العجلتين ضمن أسطول التوصيل. هذا لا يُقلل الانبعاثات فحسب، بل يُشير أيضًا إلى دعم رسمي لمركبات توصيل أنظف.
• أحكام النفايات والنظافة: للحفاظ على استدامة النظام ونظافته، تدعو الإرشادات إلى توفير صناديق نفايات ونقاط إعادة تدوير في مواقع الاستلام الرئيسية، مخصصة للسائقين للتخلص من نفايات التغليف أو المواد التالفة. هذا يمنع إلقاء النفايات، ويؤكد أن عملية التوصيل تُنتج كميات كبيرة من النفايات التي تحتاج إلى إدارة (مثل عبوات الأدوات البلاستيكية، والمشروبات المسكوبة، وأكياس الثلج المذابة). غالبًا ما تمتلئ صناديق القمامة العادية في المدينة بالقرب من أماكن الوجبات السريعة الشهيرة؛ لذا، يُنصح بتخصيص صندوق نفايات لعمال التوصيل (يتم تفريغه باستمرار) للحفاظ على نظافة الأرصفة.

في جوهره، يتمحور الكود المقترح حول تنظيم الواجهات – بين المطعم والراكب (النوافذ/المناضد)، وبين الراكب والمدينة (مناطق الانتظار، مواقف السيارات)، وبين نظام التوصيل والبنية التحتية الحضرية (محطات الاستراحة، الطاقة، إدارة النفايات). لا تتطلب هذه الإجراءات إنشاءات ضخمة؛ بل تتضمن في الغالب تعديلات ذكية، وتخصيص مساحات، وإضافات معمارية صغيرة. ولكن، مجتمعةً، يمكنها أن تُخفف بشكل كبير من الاحتكاك الذي نشهده اليوم. والأهم من ذلك، أن هذه المقترحات تُكمّل عمليات شركات التوصيل، وليست مُعادية لها. فمن خلال تسهيل “آخر 10 أمتار” من رحلة التوصيل، تُسرّع المطاعم من عملية التسليم، ويعمل الركاب بأمان وراحة أكبر، ويحصل العملاء على طعامهم ساخنًا – وهو أمرٌ مُربح للجميع من حيث الكفاءة والجودة.

التأثيرات البيئية والحضرية

غالبًا ما تُشاد أنظمة توصيل الدراجات النارية والهوائية لإمكاناتها في جعل الخدمات اللوجستية الحضرية أكثر استدامة. في الواقع، يمكن أن يؤدي استبدال أساطيل السيارات أو الشاحنات الصغيرة بسعاة ذوي عجلتين إلى تحقيق فوائد بيئية كبيرة. ووفقًا لتقرير صناعي حديث، فإن عمليات التوصيل التي تتم على الدراجات أو الدراجات البخارية وفرت أكثر من 150,000 طن من انبعاثات الكربون في عام واحد، مقارنةً بإجراء عمليات التوصيل هذه بالسيارة [12]. من خلال دمج طلبات الطعام المتعددة في رحلة واحدة واستخدام مركبات أصغر، تقلل هذه الخدمات من عدد رحلات السيارات الفردية على الطريق. كما أنها تميل إلى تخفيف الازدحام المروري: حيث تشغل الدراجة البخارية مساحة أقل بكثير من السيارة، ويمكنها غالبًا تجنب الإضافة إلى الاختناقات المرورية باستخدام ممرات الدراجات أو التكيف مع مواقف السيارات الضيقة. وقد لاحظت المدن التي تدعم التوصيل على العجلتين “دورة حميدة” من الفوائد، بما في ذلك تقليل حركة المرور وحتى تحسين سلامة الشوارع في بعض السياقات [13]

ومع ذلك، لا يمكن تحقيق الوعود البيئية لنظام التوصيل اللامركزي هذا بالكامل إلا بتكيف المدن. في الوقت الحالي، قد يؤدي الوضع غير المنظم إلى تقويض بعض الفوائد:

• قابلية العيش في المناطق الحضرية: هناك أيضًا منظور بيئي أوسع: فجودة البيئة الحضرية لا تقتصر على مقاييس الكربون فحسب، بل تشمل أيضًا الضوضاء وجودة الهواء وسير العمل بشكل منظم في الأماكن العامة. في الوقت الحالي، يُمكن اعتبار مشهد حشود الركاب المزدحمة على الأرصفة وضجيج محركات الدراجات النارية المتواصل على مدار الساعة شكلاً من أشكال التلوث في حد ذاته – تدخل بصري وسمعي في حياة الشارع. إن نظامًا أكثر تنظيمًا (مع أماكن انتظار محددة، وتسليم أكثر سلاسة، وفي نهاية المطاف المزيد من الدراجات الكهربائية الأكثر هدوءًا) سيدمج هذا النشاط بشكل أكثر انسجامًا في حياة المدينة. الهدف هو جعل سائقي التوصيل جزءًا طبيعيًا من النظام البيئي الحضري – مثل عمال البريد أو النقل العام – بدلاً من أن يكونوا مصدرًا للاحتكاك أو الفوضى.
• التوقف والدوران: عندما لا يجد الركاب مكانًا مناسبًا للتوقف، قد يدورون حول الحي أو يُشغلون محركاتهم في أماكن ممنوع الوقوف فيها. هذا يُهدر الوقود ويزيد الانبعاثات والضوضاء في الأماكن التي تشهد حركة مرور كثيفة (مثل مداخل المطاعم). في المقابل، إذا توفرت منطقة توقف سريعة، يُمكن للركاب إطفاء محركاتهم مبكرًا وتجنب القيادة غير الضرورية حول الحي.
• السلامة مقابل الكفاءة: لا تُعرّض الحوادث المتكررة والحوادث التي كادت أن تُصيب الأرواح للخطر فحسب، بل قد تُسبب أيضًا ازدحامًا مروريًا، واستجابةً طارئة، وانعدامًا عامًا للكفاءة، وكلها تحمل تكاليف بيئية واجتماعية. من خلال تصميم نقاط استلام أكثر أمانًا (بعيدًا عن الطريق الرئيسي، مع لافتات واضحة وخطوط رؤية)، يُمكن للمدن تقليل احتمالية التفاعلات الفوضوية بين دراجات التوصيل والمركبات الأخرى أو المشاة [11][14]. وتعني العمليات الأكثر سلاسةً تقليل التسارع والكبح غير الضروريين، مما يُترجم إلى انبعاثات أقل أيضًا.
• التحول الكهربائي: يمكن للبنية التحتية أن تُسرّع التحول إلى مركبات أنظف. إذا علم الراكب بوجود محطات شحن أو مرافق لتبديل البطاريات متاحة بسهولة، فمن المرجح أن يستثمر في دراجة كهربائية، لا تصدر أي انبعاثات عوادم، وتتميز بانخفاض مستوى الضوضاء. تُشجع بعض شركات التوصيل هذا التوجه بالفعل: على سبيل المثال، أفادت شركة DoorDash بأن الدراجات الكهربائية هي أكثر وسائل التوصيل كفاءة في استهلاك الطاقة، وقد تعاونت مع مُصنّعي الدراجات الكهربائية لتقديم خصومات لشركات التوصيل، مُشجعةً هذا التحول المُستدام. ينبغي أن يدعم التصميم الحضري هذه الخطوات بتوفير الشحن اللازم، مما يضمن تزويد أسطول الدراجات الكهربائية المُتنامي بالطاقة بسهولة.

الأهم من ذلك، يجب أن ندرك الجانب الإيجابي: يُمثل هؤلاء الركاب شبكة لوجستية لامركزية ذات نطاق بشري. إنهم يُجسدون كيف يُمكن للتنقل على نطاق ضيق، إذا استُخدم بشكل صحيح، أن يحل محل وسائل التوصيل الأكبر حجمًا والأكثر استهلاكًا للموارد. وقد أظهرت دراسات في سياقات أخرى أن دراجات الشحن ودراجات التوصيل لا تُعتبر صديقة للبيئة فحسب، بل أسرع أيضًا من الشاحنات في ظروف المدن الكثيفة.[15][16]. أسطول توصيل الطعام هو في الأساس سرب من المركبات الرشيقة التي تُسهم، مجتمعةً، في ربط المدينة بطريقة جديدة. ومن خلال تدوين احتياجاتها في معايير التصميم، يمكن للمدن تعزيز المزايا البيئية (تلوث أقل، استهلاك أقل للطاقة) مع التخفيف من الجوانب السلبية (اضطرابات المدن، مشاكل السلامة).

الخاتمة: نحو قانون حضري داعم

يُظهر مشروع “الوجبة الأخيرة” من INJ Architects أن صعود دراجات توصيل الطعام النارية ليس مجرد توجه عابر، بل هو تحول جوهري في اللوجستيات الحضرية، وهو تحول يتطلب استجابة معمارية مدروسة. فبدلاً من ترك هذا النظام الحيوي يعمل في ظل غموض قانوني وتصميمي، لدينا الفرصة لتطويره بشكل استباقي. تُمثل التوصيات المُحددة – نوافذ استلام قياسية، ومناطق انتظار، ومواقف سيارات، ومرافق داعمة – معيارًا جديدًا للتصميم الحضري لعمليات التوصيل في الميل الأخير. يُنظر إلى هذا المعيار كجهد تعاوني: يعمل المهندسون المعماريون ومصممو المدن جنبًا إلى جنب مع مسؤولي المدينة، وأصحاب المطاعم، ومنصات التوصيل لتطبيق حلول عملية.

من المهم التأكيد على جوهر هذا الاقتراح. فهو ليس موقفًا عدائيًا تجاه شركات التوصيل أو الركاب؛ بل على العكس، يُقر بالقيمة البيئية والاقتصادية التي يُضيفونها لمدننا. لقد ساهم سائقو توصيل الطعام في إثراء الحياة الحضرية خلال أزمات مثل جائحة كوفيد-19، وقللوا من الحاجة إلى رحلات سيارات لا تُحصى، وأنشأوا قطاعًا جديدًا من العمالة الحضرية. يتساءل نهجنا ببساطة: كيف يُمكننا تعديل بيئتنا العمرانية لاستيعاب هؤلاء السعاة العصريين بشكل أفضل، بما يعود بالنفع على الجميع؟

في المستقبل، يُطلب من المتخصصين في المناطق الحضرية مواجهة هذا التحدي. يجب علينا تحديث قوانين البناء وإرشادات التطوير لتشمل العناصر الصغيرة ولكن الحاسمة التي يتطلبها عصر التوصيل. يُمكن للمشاريع التجريبية – مثل إعادة تأهيل شارع تجاري مزدحم بنموذج أولي لـ”مركز توصيل” يتميز بنوافذ متعددة لاستلام الطلبات وساحة انتظار مغطاة للركاب – أن تُبرز تأثير هذه الأفكار. كما يُمكن لجمع البيانات أن يُساعد: فقد تُجري المدن مسحًا لعدد عمليات استلام الطلبات التي تتم يوميًا في المطاعم الكبرى، مُستخدمةً ذلك لتبرير إرشادات جديدة (تمامًا كما تُبرر دراسات المرور قواعد المرور الجديدة).

في الختام، يُؤطّر كتاب “الوجبة الأخيرة” حوارًا بنّاءً: يُمكن النظر إلى ظاهرة توصيل الدراجات النارية ليس كمصدر إزعاج حضري، بل كفرصة للابتكار في التصميم والسياسات. من خلال تدوين استجابات تصميمية بسيطة وفعّالة، يُمكننا تحويل مفهوم “الغرب المتوحش” الحالي لتوصيل الطعام إلى جزء متكامل من حياة المدينة، حيث يُدمج ساعي البريد على دراجة هوائية في تصميمنا المعماري بنفس القدر من التناغم مع زبون خدمة السيارات. وبذلك، نحترم كرامة واحتياجات الركاب، وندعم أهداف الاستدامة في مجتمعاتنا، ونضمن ألا تكون راحة طلب الطعام عند الطلب على حساب النظام الحضري. إنها دعوة للمهندسين المعماريين ومخططي المدن: قد تكون دراجة التوصيل صغيرة، لكن تأثيرها كبير، وكذلك يجب أن يكون خيالنا التصميمي في تشكيل مكانتها في المدينة الحديثة.

مصادر:

1. INJ Architects – Last Meal project research diagrams and field observations (2025).
2. Thadani, D. (2024). Dabbawalla: Low-carbon urban delivery[1][2]. Congress for the New Urbanism.
3. Arab News. Road safety fears amid Jeddah food delivery boom[4][5][6]. (2024, Feb 3).
4. Chipman, L. (2025). Seamless Spaces: Restaurant Design Strategies for the Rise of Food Delivery[10]. Chipman Design Architecture Blog.
5. Deliverect. 7 Ways to Improve Your Restaurant’s Design for Delivery[9]. (n.d.).
6. SolarQuarter News. talabat Launches Solar-Powered Rest Areas For Delivery Riders Across UAE[7][8]. (2024, June 27).
7. Supply Chain Digital. DoorDash Deliveries: A Major Step Towards Sustainability[12][11][14]. (2025, Mar 5).
8. Wired. It’s Time for Cities to Ditch Delivery Trucks—for Cargo Bikes[15][16]. (2022, Sep 21).